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        河南瀝青路面“冷再生”工藝帶來熱效益
        信息來源:http://www.gzopen.com.cn/ 編輯時間:2016-07-12 11:37

         

                06年7月5日,在鄭州市內隴海高架橋公路段大修工程施工現場,施工人員將水泥平掃在原來凹凸不平的公路上,一臺大型機械在一臺注水車的輔助下,連續完成對原有公路面層的破碎、添加、拌和、攤鋪,然后用振動壓路機初步碾壓,最后用輪胎壓路機完成最終壓實,舊路面的瀝青沒有被清除扔掉,又新生成新公路的底基層。為了加快鄭州經濟發展,地下建設地鐵,對相應的路段都進行了地下施工,也對原有的路面進行了從新鋪設!

         

        新工藝實現生態施工:                    

         

                “這就是瀝青路面冷再生施工工藝,這臺大機械是從國外進口的路面再生機。”現場指揮施工的李博涵工程師說,“傳統的路面大修工程方案,先挖除舊路的瀝青面層,將大量可再生利用的筑路材料作為廢料,用運輸車集中棄運。瀝青道路廢料帶有污染性,直接丟棄不僅會占用土地,而且會污染環境。”   

                          

                此次平涉公路大修工程9.38公里,里程雖短,但是位于鄭州市區境內,路兩側居民眾多、交通密集。工程從6月5日開工,因為采用了全新的冷再生筑路工藝,避免了廢渣的清運,降低了道路施工的揚塵污染,且施工噪音較小。據現場技術員介紹,該項目底基層施工共需要到年底即可完工,而傳統工藝僅開挖就需要40天,又恰逢雨季,時間還會延長,再重新補料、拌合成型下來得幾個月的時間,這對交通的影響十分大。記者所見施工現場沒有太多的機動車輛,施工工藝簡單,車輛行人往來通行,沒有受到工程施工的太大影響。

         

        技術節約效益凸顯:                     

         

                河南省公路局養護科劉主任是冷再生技術的大力倡導者,他認為瀝青混合料是公路施工與養護作業中最主要的消耗材料,再生利用作為公路的基層或底基層使用,避免了原材料的浪費。   

                          

               劉主任曾向記者算了一筆賬:傳統的實施工藝,一條12米寬的二級公路,需要挖除舊路面面層和基層的廢料達到4200立方米,每立方米挖除、運輸和土地補償等綜合單價費用約60元,每公里需要資金23.8萬元。與之相比,瀝青冷再生施工技術使舊道路材料全部得以利用,可降低修路成本20%至40%。     

                       

                據不完全統計,至2004年9月份,河南省采用舊路面冷再生技術大修公路共500公里,累計節約原材料等直接成本1億元,節約道路建材460萬立方米,節約土地500畝,直接效益和間接效益達到1.5億元。

         

        技術推廣在我國仍處初級階段:

         

                業內專業人士認為,我國道路的主要形式是瀝青路面,瀝青路面的冷再生技術使公路舊料全部得到利用,減少了資源的過度消耗,減少因廢料堆放和運輸引起的環境污染,減少了施工過程中粉塵和廢氣的排放,同時施工工期大大縮短,緩解了交通的巨大壓力,該技術將會越來越普遍為公路施工所采用。        

        河南瀝青冷再生設備

        河南瀝青冷再生設備

                該項技術在歐美、日本等國家已經被廣泛采用,技術也已經相當成熟,發達國家早已能夠制造出各種路面的翻松和破碎機械。在我國,河南省是最早開展瀝青路面再生技術研究與應用的省份。1998年,鄭州市交通局從德國購買了一臺冷生機,首次利用該技術對一段公路進行了冷再生改造。河南省目前擁有的6臺進口冷再生機,單價都在600萬元以上,高價位的專業設備目前已成為制約我國瀝青冷再生技術推廣的最大難題。

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